侠客岛:南阳书记点赞的车 特朗普不制裁一下说得过去?

时间:2019年05月25日 07:55:17 中财网
  “水氢发动机在河南南阳市正式下线啦,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。”

  不是科幻玄学、也非天方夜谭,这句报道,昨天见诸《南阳日报》的头版头条:5月22日上午,河南南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公,为青年汽车集团研发的“水氢发动机”,也就是传说中“只需加水就能开车”的神器点赞。

  如此“全球领先技术”一出,舆论自然报以热烈回应:水变油来水生氢?不用电解只管“吹”?网友纷纷表示,自己的理化常识受到了挑战,说不定只要手速够快,出刀也能把水分子里的氢氧原子砍开呢。

  当然,随后的剧情大家也看到了——
  中午时分,当地宣传部门回应媒体质疑时说,“正在开会,等统一口径后回复”,堪称最实诚的官方回应;会后,南阳市工信局果断把锅甩给了该报道记者,称项目“尚未认证验收,记者报道有误”;南阳市高新区,则否认了“水变氢”项目政府注资40亿,称当地政府“只有前期投入”。

  前有“巴铁”闹剧,后有2017年新能源汽车骗补风波,再到此次“加水就能走”的神车;怎么说呢,车不好好整,天天就想整个大新闻。


  5月23日《南阳日报》刊文《水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞!》
  入场
  “车顶安置一个蓄水箱,车内的特殊转换设置可以将水转换成为氢气,再输入氢燃料反应堆,产生电能,然后驱动车载电机和引擎,使得汽车行驶。”

  这是制造出“水氢发动机”的公司——青年汽车集团有限公司(下称青年汽车)官网上对水氢燃料车技术的介绍。

  这家公司的技术人员说,水氢燃料车的最大秘密,也是最大科技成果,是一种“特殊催化剂”。在这种“特殊催化剂”的作用下,水轻松转换成氢气,最终实现不加油、不充电、只加水,续航里程就能超过500公里,轿车可达1000公里的惊人表现。

  听起来很神,不过专家听了却直摇头。清华大学汽车研究所所长陈全世对媒体表示,“水变氢”必须要有外部的能量才能有动力,否则就违反了能量守恒定律。

  道理很简单:水本身并不含有能量,如果要将水分解成氢气,必须有外部能量,比如最简单的电分解水产生氢——但前提是得有电,不是光把催化剂扔进去就行。

  对于青年汽车声称的“特殊催化剂”,陈全世说,这种物质并非什么催化剂,而是一种高质量的可燃固体物质,类似于炸药,内部含有大量能量。类似实验目前仅仅停留在实验室阶段,根本无法形成量产,因为该工艺还牵扯到环保、安全等问题。

  相对于学界专家的质疑,青年汽车董事长庞青年的信心则要充分得多。今天,他对媒体回复说,这个技术是成熟的,肯定不是瞎编的,外界对新事物一时不接受也是正常的。


  南阳市委书记张文深到氢能源汽车项目现场办公
  氢能
  岛妹也在两个月前说过一件事:今年的两会《政府工作报告》,专门提到了要“推动充电、加氢等设施建设”。

  换言之,包括氢能源在内的新能源,是国家重视的新领域。由是观之,一些地方政府和企业趋之若鹜,也合逻辑。

  的确,氢能的燃烧产物洁净、不产生温室气体的环保性与可再生性,加上储存和转换其他清洁能源的枢纽能力、热值高效,已使它稳坐“新世纪重磅二次能源”的位置。

  《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》数据显示,到2020年,中国燃料电池车辆要达到10000辆,行业总产值达到3000亿元。而到2050年,全球范围内氢能产业将创造3000万个工作岗位、减少60亿吨二氧化碳、创造2.5万亿美元市场价值,氢能汽车将占全世界车辆的20%-25%。

  理想再丰满,也得有坚实的技术作支撑。

  目前,在氢燃料汽车的产业链中,包括制氢、储氢、加氢、氢能应用四个环节。通常意义下,企业与研究人员的重点技术攻关,会落于“制氢”环节。

  国家能源集团总经理凌文跟岛妹介绍,现在中国已经有工业制氢、工业副产物制氢、生物质制氢等多种方法,其中工业制氢量已达2500万吨/年,可养活约1亿辆燃料电池乘用车。

  规模很大,但是环境代价也不小。

  大家高中课本都学过,“氢气在氧气中燃烧可成水,水裂解可以产生氢”。用水制氢,是最理想的“零排放”手段。

  现有的中国及欧美日韩的制氢行业,基于可持续与低污染的考量,都将“电解水制氢”视作未来氢燃料电池汽车发展中的主流方向,而终极目标则是利用太阳能分解水制氢。

  但是很可惜,现在的技术条件还不成熟,且成本高昂。总之一句话,如果青年汽车宣称的水氢发动机属实,那真是一项大大的突破——因为它根本性“跨越”了国际上同期的主流研发体系,单独创造出让世人瞠目的成就。

  拿诺奖不一定,但是拿个国家级的科技奖是没问题的。


  原理
  为啥呢?

  因为,按照这家厂商的宣称,已经“实现了车载水实时制取氢气,水和反应物在车内催化剂作用下产生氢气和水解产物,车辆只需加水即可行驶(自来水、河水、海水均可使用)”。

  也就是说,不仅能在车内实时制氢,还可以把制氢、储氢、加氢三个环节合一,直接解决目前氢能汽车推广过程中的一系列瓶颈,比如加氢站布局不完善、氢气储运成本高、车载储氢系统成本高等。

  再说明白点,如果这玩意儿靠谱,《政府工作报告》里那一句根本就没意义。车里直接一站式搞定了,还要“发展加氢设施”干啥?

  而且还解决世界问题。美帝2001年就提出发展氢能了,18年后还在发力建设单个成本在200万-300万美元的加氢站;日本是推进氢能与燃料电池技术的排头兵,也在加强对氢能储存的布局规划,远未实现“加水就走”的零距离。

  这么高级的技术,这么前沿的领域,怎么能让一个中国企业独占鳌头?特朗普团队居然没有认证一下、制裁一下?

  实在是说不过去,工作做得不到位。


  青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年
  来路
  一直以来,因庞青年和青年汽车对“特殊催化剂”的讳莫如深,外界对于水氢汽车的真相无从得知。

  不过,新能源汽车资深人士给岛妹类比说,锂电池密度提升花了快10年,电动车芯片更是研究了十余年才告别了“卡脖子”。氢能源汽车从概念到“加水就走”,能这么快?

  本山大爷早就教育过观众,步子太大,容易扯着蛋。

  从2017年8月21日庞青年宣布公司“生产出全球首辆水氢燃料汽车”至今,还未有一辆“青年水氢燃料车”交付。

  不仅如此,许多媒体还扒出了其并不光彩的历史——2017年,这家公司被工信部列为“骗补”车企,吃了一记行政罚单,因其销售给上海巴士公交(集团)有限公司245辆新能源汽车,实际安装电池容量均小于公告容量。

  此外,数据显示,青年汽车的主体公司名下的专利,大部分都是“外观设计”专利,与氢能源相关的专利信息只有一条;2018年9月11日发布的氢燃料电动客车,其专利类型又归入“外观设计”。

  即便如此,青年汽车仍旧继续向政府申请补贴。2018年5月12日,浙江省科技厅公示了2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金申报资料车辆信息,其中就有这家公司,申请补助7417.98万元。

  与此同时,青年汽车旗下的子公司有多家已经破产。


  骗补?
  也有人质疑:青年汽车此番举动,是不是为了骗补?

  在全国乘联会秘书长崔东树看来,“水氢燃料发动机”的再次炒作,与国家支持氢能源汽车有一定关联,“大家都想抓住氢能源汽车的发展趋势”。

  新能源汽车骗取国家补贴,这新闻2年前就有。当时,财政部的一则通报显示,5家问题企业共骗取了10.1亿的补助,这还仅仅是当时的“首批”。平均下来,每辆车涉及的补贴金额都在20-30万元左右。2015年,其中一家问题企业(也是上市公司)的财报显示,其纯电动客车的销售额达到80多亿元,其中补贴资金就有42亿,占到营收的一半多。

  不止如此,类似的行为甚至演变成了合伙套利的约定,也就是说,直接瞄着高额补贴就去了。

  今天的这家汽车公司有没有骗补行为,我们也不好直接说;但是有电动新能源的集体骗补行为在前,遇到类似的事情习惯性地打个问号是应该的。

  当然了,这起惊天新闻中,又怎么少得了南阳当地政府呢?光把锅甩给记者显然不够(虽然其专业水准有待商榷),毕竟政府如何前期招商引资、如何达成合作、到底政府和企业各出了多少钱,是花了40亿真金白银还是“前期投入”,这投入到底有多少,都还等着公布呢。

  虽然政绩冲动可以理解,主动作为也值得,但是投资效益如何、技术是否过硬,能否经得起市场考验,本来也是现代治理精细化的必然要求。

  哪怕是从最最底线的角度说,不主动公布这些情况的话,也许躲得了初一,但十五的审计,总会有点说不过去吧?(侠客岛 点苍居士 云中歌)
  中财网
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